舍弗勒:汽车售后供应链与“大数据”的无间融

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【中崋轴承网】

身为全球性汽车和工业产物供给商,舍弗勒集团具备卓越的产物开发与手艺立异能力,能为市场供应高邃密的动员机、变速器及底盘零部件与系统,以及普遍应用的滚动轴承和相关解决方案。舍弗勒集团汽车售后事业部负责开发与治理集团旗下的三大产物品牌——LuK、INA、FAG在汽车售后市场的买卖运作,不仅能为市场供给所需要的零部件产物及解决方案,还能够为客户供应多样化的营销及办事方案。

跟着中国汽车保有量的不休增加,售后市场也慢慢进入成长阶段,舍弗勒商业(上海)有限公司汽车售后事业部经由其全球的发卖及物流收集为更多汽车零部件经销商、修整厂及车主供应具有原厂品质的零部件产物及完美的售后办事。而在汽车售后范畴,供给链治理系统是否健全、产物经管的统筹规划是否完美、“大数据”在售后范畴施展何种感化,这些都是业界遍及存眷的话题,亦为舍弗勒集团所正视。

近期,本刊记者走访舍弗勒商业(上海)有限公司,并与汽车售后事业部的供给链治理与运营总监李萍、产物办理及研发部高级司理马方进行面临面沟通,从而对舍弗勒集团汽车售后事业部在中国市场的成长情形有了更多领会,也深入商量了汽车售后范畴的一些主要课题。

左:舍弗勒汽车售后事业部产物治理及研发部高级司理 马方

右:舍弗勒汽车售后事业部供给链治理与运营总监 李萍

若何打造健康、完美的供给链系统?

舍弗勒集团拥有真正意义上的全球供给链,完美的供给链治理系统对于企业成长感化深远。

李萍默示:“曩昔,我们80%的零部件产物在海外采购,但跟着‘本土化’历程的加快,现已能实现一半国内生产、一半全球采购。舍弗勒集团的中国工场具备领先的生产能力及敏捷的响应能力,在国外,德国、墨西哥、南非、韩国工场和分销中心也能供给办事,但国内与国外的工作节奏分歧,这就对我们的团队提出了更高要求,应调整心态以适应两种模式的切换。其实,全球供给链经常会有突发事件发生,好比国外时有发生的船埠罢工;或者对接人改变都有可能影响订单的正常交付,我们需要存眷多方信息,并进行预判,寻找应对行动。过程不按期的德律会议实时跟进订单状况,也会依据不息转变的国内需求量来调整物流。相对而言,中国市场的调整机会大、弹性较量足。所以在采购过程中要采纳如许的节奏——海外盯得紧,国内则交期适当放短,把库存设置在合理规模内。”

据介绍,舍弗勒集团的物流体式不仅涵盖空运、海运,早在几年前就拓荒了欧洲班列,可以在物流运输方面进行多种调整,保障货色实时到仓。

01存眷“风险点”,跑好“马拉松”

“新冠肺炎”疫情的来袭,使得好多零部件供给商露出了供给链中存在的一些问题,拥有健全供给链系统的舍弗勒集团却很好的抵御住了这波冲击。李萍说道:“与许多企业岁尾压货的思路分歧,我们更进展可以与客户协调共赢。我们将备货及发卖节奏前置,根基会在每年第一季度筹办非常丰裕的库存,所以此次能坦然地应对突如其来的疫情危机,前瞻结构至关主要。经由本次疫情我们能看到展望‘风险点’的意义何等重大,必需将供给链从底层向上推,一层一层地打通。”

实时阐发供给链上的“风险点”,而不是等风险来了再去接纳办法,换言之,前期预备非常主要。而所谓的计谋企图,不是为了做打算而做,而是在问题尚未发生之前就做好应对方案,所以说,供给链需要“体检”,时不时地提前搜检供给链中的主要指标。

舍弗勒在供给链治理上不息进行规划调整、剖析海量数据。就像一队练习有素的士兵,平时接管很强的练习,日常可能表现不出有何等大的优势,然则当风险光降的时刻,这些积聚的素养就会施展伟大感化。整个团队的辛勤忙碌换来紧要情形下的“坦然应对”,更彰显了日常工作的价值。“我们团队始终连结高度责任心,也有着很强的不乱性,好多中层治理者都具备跨越5年的实战经验,能卖力审读数据、仔细阐发并全盘考虑每份数据与订单。换言之,供给链办理比如‘马拉松’,持之以恒才能获获胜利。”李萍说道。

02学会“换位思虑”,用好“大数据”

好多人认为供给链治理是反复劳动,盘子越做越大,就越来越失控。其实否则。

供给链治理工作需要连结一个好习惯——一直地做数据记录。企业必需包管记录的数据有质量,经常要把一些无效订单剔除,主数据必然要设置清楚。要包管这趟水是清澈的,绝对不克在混浊中干事。在供给链经管过程中,首先把泉源节制住,连结数据清洁,建设在如许的根基上,拟定出来的打算才最有效。

谈及中国供给链情形,李萍指出,业界对于供给链的审核要从多维度进行,包罗订单知足度、客户惬心度及投诉率、库存周转率等。舍弗勒集团的产物线很广,零部件采购周期各不沟通,所以不克简洁地与其它品牌进行角力。首先要和本身对比,每年的周转率都较上一年缩短几天、供给链的回响能力一向在提速,我们经由这些了局来剖断供给链经管是否到位。同时,舍弗勒全球的客户对劲度调研成果显示,国内客户对售后供给链的写意度达到90% 以上。

舍弗勒集团在供给链办理中秉持“换位思虑”的理念,也甘愿站在客户及供给商的角度思虑问题,实现共赢。有时候,客户下了订单,但发卖业绩却没能达到企望值,舍弗勒会在基于双方好处的根本上协助他们进行判断,采纳弹性轨制,建议他们将库存改变为另一种发卖机会。当然,这些状况不会随意调整,而是在合理、可接管的局限内做部门调整建议,让客户感触到“人道化”合作。

值得一提的是,舍弗勒的客服团队能对客户进行分层经管,因为大客户与散户的方针标的分歧,所以需要分歧的指导体例。客服团队能针对某些产物订单数量激增、某个客户订单倏忽削减、客户下单的频率等问题进行信息反馈,甚至先于发卖领会这些情形。连系发卖、客服收集的信息,再加上‘大数据’的支撑,方能做出正确决议。

数据的主要性不问可知,汽车售后供给链实则是一个存货经管系统,先预估市场需求,再去做库存预备。这与OE市场的操作模式大不沟通,售后买卖与发卖情形慎密相连,要从发卖渠道获悉市场反馈,并从汗青数据及“大数据”办理系统中获得参考。基于市场需乞降理论数据,进行供给链调整。舍弗勒集团的7000多个SKU中,常用发卖的有3000多个,订单知足度内行业里处于领先地位。在售后范畴,发卖哪些产物,为哪些产物备货,其实是0和100的机会,须精准判断并抓牢机缘。

“大数据”何以渗透汽车售后范畴?

实际上,不仅供给链经管需要数据的撑持,整个汽车售后市场都需要以“大数据”为依托,从而获得久远成长。汽车售后供给链离不开有质量的产物数据,“大数据”与售后市场必然会融合为一个结合体。

01“结硬寨,打呆仗”,做好根基数据

马方示意:“汽车售后市场根基数据的焦点是产物应用信息。举例而言,每年推出的新车型上,用于动员机、变速器或者底盘系统的配件或许与之前沟通,但也可能发生了手艺调换。当发布这些配件应用信息的时候,不克仅凭车型年款等信息就加以认定,舍弗勒必需进行周全的验证,确保产物尺寸、机能和安装情况完全适合该车型。有些配件外旁观来无差别,但内涵机能指标有异,使用结果就完全分歧。”

舍弗勒集团传统的强项是欧美车型,而经由20多年在中国市场的耕作,客户已经拓展到日系、韩系、国产车型上,售后买卖同样要对这些车型进行应用的匹配,将本身的产物号与主机厂OE号确立对应关系是后市场供给商的常规操作。出于利便修理的考虑,舍弗勒鼎力推广修理套装,而主机厂一样不设套装,也就没有对应的套装OE号。要包管套装应用信息的正确,就要一一对应套装内的单件,没有捷径可走。

确保数据的正确性和开发高质量的产物一般,需要高度的严谨,也需要常年的积聚,这恰是舍弗勒汽车售后产物治理团队引觉得荣并络续完美的能力之一。

02多平台兼容,才是 “数字化”的数据

早在10多年前,跟着互联网的推广,传统的产物目录早已升级为电子版,实现了原始的“数字化”,让更多的人能够经由电脑查阅,但因为各家供给商的目录编制体式并不统一,对于贫乏经验的用户,查询到所需信息的难度依然很大。

进入移动互联的时代,电子商务彻底推翻了后市场供求双方的信息沟通渠道。现在的车主可经由本身的车辆识别号(VIN码)查到适用的配件品牌和型号,而零部件供给商也或许按照查询记录领会每款产物被查询了几多次,甚至车辆在哪里。要实现这些成效,需要供给商具备精确而周全的根本数据。

马方介绍道,分歧于欧美成熟市场,中国汽车售后市场今朝还没有一个统一的车型数据库涵盖所有的汽车配件数据,舍弗勒需要同时与几家数据库办事商合作,实现数据对接,才能完成车型与配件互查的闭环。这些面向终端的数据库办事商不少,既稀有据办事供给商,也有电子商务公司,选择与他们合作,就要适应他们各自的数据经管逻辑,才能顺利登上平台,有效提高产物的可查性,继而实现发卖潜力。舍弗勒汽车售后事业部很早就与国表里多家主流的数据办事商合作,今朝客户经由舍弗勒官网和微信公家号,经由车型、OE号、VIN码等体式,就能轻易的查询到所需产物的具体信息。

想要更好地向客户呈现“数字化”的数据,就要包管“正确”、“周全”,不竭提高“可查性”。在中国,跟着整车市场的高速成长,汽车售后市场具备丰沃的泥土,相关的车型、产物等数据库正在敏捷积聚,今朝这只是一个劈头,从此的数据量会加倍精准、复杂。

03为发卖展望供应数据支撑,把握“黄金爆发期”

与新车市场比拟,汽车售后市场有必然的延迟性,即便统一辆车上,分歧产物需要替换的时间和频率均有差别。新车型总会被更新的车型代替,再老的车,只要还在开就需要替换配件,迥殊是那些转变的零部件,是以售后需求持续时间要长得多。这表现出汽车后市场的“滞后效应”和 “长尾效应”。

面临数百款车型、数万种配件,dianshang经销商在备货的时候轻易当机不断。有些产物的展望相对轻易,好比那些保有量很大的车型,当前销量处于显明上升趋势甚至销量平稳阶段的产物,供给商和经销商都对照甘愿备货,发卖机会不易丢失,但市场价钱竞争也比力激烈。而对于浩瀚保有量不算大的车型,希奇是方才进入市场或者销量已显著下降的产物,各人的立场就非常郑重,经常导致没货而错过发卖机会,而此时发卖利润率却较高。

有些“独辟门路”的经销商专注小众车型,固然这类车型的配件周转率低于平均水平,但市场只能向该经销商追求配件,由此获取的利润较高,“三年不开张,开张吃三年”就是这个事理。

马方暗示:“相对而言,机油、滤芯等易损件产物较早地进入汽车售后市场,而舍弗勒的产物往往要在一辆车使用5年甚至更久时间后才需要改换。所以,我们需要去预见售后市场对于某些产物的需求,做一些提前结构的工作。发卖猜测能够指导发卖工作的规划和供给链部门的库存预备,在舍弗勒,这是一项典型的团队合作。”

舍弗勒的产物是损耗件,但不是易损件,大多在车辆行驶6万~8万km今后才需要替换。这时车辆根基都已经出保,有机会进入自力售后市场。为了避免错过“头茬”需求,舍弗勒的产物治理和数据经管的同事们已经着手凭据车辆保有量、车龄、产物设计寿命等身分,来计较预估产物需求趋势,为发卖和供给链同事供应产物推广和备货打算的参考。此时,舍弗勒的数据库就有了用武之地。舍弗勒会与客户分享本地的市场状况,剖析潜在需求,同时供应备货建议和安装指导,让各人有的放矢地杀青发卖方针。良多工作不仅仅依靠经验和感受来完成,数据是壮大靠得住的辅助对象。

结 语

在汽车售后市场,优异的手艺研发能力与完美的产物治理系统是配件供给商的容身之本,而成熟的供给链治理机制与大数据阐发能力则能为企业成长持续助力。相信舍弗勒集团汽车售后事业部将供给链与“大数据”的完美融合,定能为进一步鞭策中国汽车售后市场的健康成长进献力量。

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