舍弗勒进入电驱动系统领域已有基础

厦门滑动轴承行情 admin 浏览 评论

【中崋轴承网】

随同电动汽车手艺不息成长,零部件模块化、集成化已成为必然趋势。在电驱动范畴,以电驱动桥为例,慢慢走向“二合一”,甚至深度“三合一”集成。电动化时代,汽车的界说也随之发生改变,从原先存眷驱动属性,到更多聚焦于娱乐等功能属性。那么,这一改变是否意味着电驱动比传统汽车动力总成的手艺门槛低?电驱动系统的真正痛点表现在哪里?

近期,本刊记者采访了舍弗勒大中华区电驱动事业部高级副总裁龚玉用及电驱动桥买卖单元电桥变速器及系统集成产物线总监黄超,他们就今朝电驱动系统的手艺近况、舍弗勒的成长结构,以及面临的挑战进行了深度解读。

舍弗勒大中华区电驱动事业部高级副总裁龚玉用

提高电驱动系统效率是大势所趋

平日谈起电动汽车,市场遍及存眷加快机能。电动汽车在启动时,因为电机在起步时能够输出最大扭矩,因而与燃油汽车比拟可以计较轻易实现更好的加快机能,但这难免让人曲解其手艺门槛有所降低,反而忽略了电动汽车真正的手艺痛点,如晋升效率等。

对此,龚玉用认为:“电驱动系统最大的要求是提高效率。跟着人们对续驶里程的要求越来越高,同时为了避免能源、动力和成本的挥霍,整车厂对驱动系统的效率要求会越来越高。所以,高效必然是电驱动系统将来的成长趋势。”

在电驱动系统中,效率损耗首要源于电机和减速器,是以提高效率每每有两个首要的途径:一是提高电机效率。今朝,电机的转速越来越高,传统汽车中动员机的最高转速普通在7000rpm,而电机的最高转速一样为10000rpm,甚至达到20000rpm。不及忽略的是,如斯高转速下密封圈、轴承等部件带来的损耗也会增加,若何削减这些损耗变得至关主要。

从系统集成的均衡角度考虑,提高效率的另一种途径是过程减速器。黄超默示,为了提高电驱动系统的效率,采用两挡减速器是将来的首要趋势,首要有两个原因:一是,两挡减速器能够把一个电机的效率谱分成两部门,既能包管低速大扭矩加快过程中的效率,又能够兼顾高速低扭矩时的效率;二是,两挡减速箱能够相对降低对电机的要求,即在同样的输出要求的状况下两档减速箱只需要匹配更小功率扭矩的电机,从而或许减小整个动力系统的尺寸,易于搭载于混动和纯电动整车平台。

舍弗勒电驱动桥买卖单元电桥变速器及系统集成产物线总监黄超

黄超说道:“我们的两挡减速器尺寸相当小,与同样输入400 Nm的单挡减速器比拟,重量只有其1/2,却能够实现3300 Nm的输出。能够想象,如许一款减速器在总装时稀奇具有优势,据有空间小;同时,我们还采用了行星齿轮排及行星齿轮差速器等轻量化设计以提拔系统效率。”

对于两挡减速器是否会导致系统成本的增加,龚玉用暗示:“固然两挡减速器的成本较单挡比拟有所提高,可是因为降低了对电机的要求,如许综合看来整个系统成本根基不会受到影响,我们在设计‘二合一’和‘三合一’电桥时,就从系统整体的角度出发进行产物优化,知足客户在机能和成本方面的要求。”

舍弗勒三合一电桥

同时,为了追求整个电桥系统在手艺上的进一步的提拔,黄超介绍道:“舍弗勒一向致力于使用一些先辈的设计和制造手艺来提拔电机和电控系统的效率。好比,基于扁线的波形绕组的电机设计,以及使用碳化硅手艺的高压电控系统。这些先辈的手艺将进一步提拔整个电桥的系统效率,削减整车的能耗。”

以手艺优势与量产经验把握市场

进入电驱动范畴,零部件供给商都想尽快“触电”,舍弗勒天然也不破例,颠末多年耕作之后已经取得阶段性的进展。舍弗勒在电驱动解决方案方面已经拥有跨越17年的研发经验,为了顺应全球电气化的成长趋势,舍弗勒中国于2011年正式成立了电驱动系统部门,并于2018年起头成立了自力的电驱动事业部。

与此同时,舍弗勒正在逐渐完美在电机方面的开发和制造能力,过程并购Compact Dynamics公司增强了公司在高机能电机设计方面的能力,过程并购电机定子绕组设备制造商Elmotec Statomat公司,把握了新一代电机的要害制造手艺。“这些加上舍弗勒自身引认为傲的研发能力和制造手艺,形成了完整的电机家当链,涵盖研发、设计、制造和系统集成等所有环节,”龚玉用说道。

在减速器方面,舍弗勒已经在传统变速箱范畴积聚了雄厚经验和专业常识。龚玉用示意:“舍弗勒在高速静音轴承范畴的专业常识,加上在变速箱范畴的焦点零部件,好比轻量化差速器、行星齿轮组、换挡执行机构等,让我们在进入电驱动系管辖域时已经拥有了坚实的手艺根蒂。”

舍弗勒两挡电桥

不克轻忽的是,电驱动系统集成后也会发生散热、NVH等问题。那么,舍弗勒在手艺优化上有何考量?黄超表现:“舍弗勒有四款单挡减速器已经量产,用于保时捷、奥迪等高端品牌车型,这已经证实我们的产物从手艺上来说非常靠得住,包罗NVH机能。在散热范畴,我们也有深挚的手艺积淀,舍弗勒在中国具备热仿真的能力,或许针对电机竖立分歧的热模型,进行分歧位置、分歧扭矩、分歧转速下的热仿真。”

基于对中国市场的正视,舍弗勒两挡电驱动桥已经于本年4月在舍弗勒太仓制造基地投产,成为中国市场上首款实现量产的两挡电驱动桥。这是继2018年3月,舍弗勒全球首个P2夹杂动力模块在太仓投产后的又一款电驱动产物在中国实现量产。今朝,这款两挡电驱动桥已经成功应用于插电混动SUV车型长城WEY P8(参数|图片)和长安CS75(参数|图片)等国产物牌车型上,并获得了良俦的市场口碑。

加速产物研发,快速响应本土客户需求

当下,全球市场竞争激烈,有20多家厂商在2019上海车展上推出“三合一”系统。在如斯激烈的竞争款式中,舍弗勒若何脱颖而出?龚玉用默示:“作为一家手艺型公司,舍弗勒极具立异精神,我们看好中国汽车电气化的将来成长。在电驱动范畴,我们进展成为中国客户的首选合作伙伴和系统供给商,与他们一同成长,配合成长。”

为了实现这一方针,除了结构本土制造能力外,舍弗勒还在中国竖立了一个全新的电驱动研发中心,以增强本土研发能力。新的研发中心整合了包孕混动和纯电动在内的所有产物和相关资源,将进一步提拔舍弗勒的在电驱动范畴的研发能力,为中国汽车客户打造立异的电驱动产物和手艺解决方案。


【中崋轴承网】部门信息来自互联网,力求平安实时、正确无误,目的在于传递更多信息,并不代表对其概念附和或对其真实性负责。如本网转载信息涉及版权等问题,请实时与本网关联。德律:0571-81630205

舍弗勒进入电驱动系统领域已有基础
    发表我的评论
    取消评论

    表情

    您的回复是我们的动力!

    • 昵称 (必填)

    网友最新评论