舍弗勒开始量产用于奥迪etron的电驱动变速器

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舍弗勒已经起头批量生产用于奥迪e-tron的电驱动变速器。舍弗勒电动变速箱的批量生产起头,标记着E-Mobility买卖部门的一个里程碑。

该产物是在Herzogenaurach和Bühl的工场开发和生产的,具有最大的驾驶情趣,同时还供应了很高的舒适度和最佳的噪音机能。变速箱有平行轴和同轴两种版本,并供应高输入扭矩和低设计要求。两种变体均安装在新的奥迪e-tron中。

同轴变体供给舒适的后轮驱动,而在前轴上选择平行轴变体能够实现全轮驱动。整个系统的焦点是由舍弗勒开发的具有高度集成的正齿轮差速器的行星齿轮组。

全电动驾驶正在普及,然则电动汽车只有供给与内燃动员机相当的驾驶舒适性和愉悦性,才能获得普遍承认。是以,当今的车辆对其驱动系统提出了伟大的要求。该驱动系统不仅必需确保在城市情况中舒适的驾驶,还必需可以以高加快度切换到活动驾驶模式。

是以,从传统的动力总成到夹杂动力甚至全电动汽车的过渡,需要汽车制造商及其供给商的高度立异实力。舍弗勒的工程师找到了全新奥迪e-tron的准确解决方案:不仅有一个车轴负责供应整个车辆的驱动,奥迪e-tron还可在每个车轴上使用电动驱动系统。前轴上的驱动系统是平行轴设计的电动轴系统,尔后轴则具有同轴形式。与电动全轮驱动相连系,这两台电机可供应令人印象深刻的驾驶机能和迅速操控性。

舍弗勒集团电动汽车买卖部负责人JochenSchröder博士证实:“整个团队为我们与奥迪配合开发的立异感应高傲。” “自8月份起,奥迪的两款变速箱已投入量产。对于将来,我们估计每年的产量将达到250,000台。因为我们产物的模块化,我们或许使变速箱适应其他应用。” 无论是用于全电动汽车照样基于内燃机的动力总成夹杂动力,舍弗勒的模块化系统都或许经由新的电动汽车策略知足所有需求。

除了声学优化外,同轴驱动器架构的受限设计局限对开发人员提出了格外高的要求。解决这个问题的方式是将高度集成的步进行星齿轮组与舍弗勒开发的立异型正齿轮差速器相连系。尽管轴向设计包络要求为150毫米,但奥迪e-tron所采用的变速箱概念仍可在仅16千克重量的环境下实现400 Nm的输入扭矩。

行星齿轮设计概念也应用于前轴的平行轴驱动方案。这种方式不仅削减了开发时间和成本,并且还优化了产物质量。与同轴变体一般,该概念也可用于400 Nm的输入扭矩,而且能够与可选的驻车锁组合使用。当奥迪e-tron正常行驶时,驱动器是经由后轴驱动的。例如,若是需要更多的功率来快速加快,则选择前轴上的平行轴驱动系统。

电动奥迪e-tron中变速箱的使用是舍弗勒E-Mobility买卖部门的另一个主要里程碑。自本年年头以来,已经为亚洲市场生产了两速变速器。今朝在德国进行生产,然则该生产线将在岁尾转移到亚洲,以连结与客户的亲近感。变速箱的成功故事还在继续:德国一家知名汽车制造商的变速箱将于2019年第二季度起头生产。每年在Herzogenaurach工场生产多达40,000个变速箱。

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