舍弗勒:2025年纯电动汽车销量占比或达25%

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9月3日,国内汽车工业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车家当成长(泰达)国际论坛在天津滨海新区盛大揭幕。本届论坛直指影响行业成长最深条理的“供给侧”话题,以“供给侧改造 新动力重塑”为年度主题,力邀当局、行业、企业、媒体等700余位国表里嘉宾分享洞见,追求家当成长有效途径。

以下为舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副CEO、舍弗勒集团首席手艺官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动、驰骋将来》的演讲实录。

列位尊敬的宾客、密斯们、教师们,大师早上好!我非常愉快可以列入今天的商议,并给大师介绍一下我们舍弗勒的策略,我们的愿景,是若何来鞭策我们将来的出行和移动。我们之前已经谈到了多少有关软硬件相关的内容,岂论是在硬件照旧软件方面我们都有很普遍的经验和很长的开发汗青。

首先向人人简洁介绍一下舍弗勒的布景,我们是一家领先的手艺公司,在全球都有我们的萍踪,我们一向致力于移动,我们今天最主要的一个主题就是手艺在未来汽车家当傍边的使用,目的是或许知足未来人们对于出行以及交通运输办事的需求。

舍弗勒一向致力于立异,也能够说我们成功的身分是质量、手艺和立异。我们在制造业方面有很强的实力,在系统研发方面投入非常大。我们缔造了一流的工艺和手艺,并经由专利缔造出新的理念和手艺来进献于工业部门。特殊是在电气化以及相关的动力总成方面,本年我们在德国获得了一系列的奖项,这些奖项都是承认我们的手艺的先辈性和高质量的产物。

就像好多其他的手艺企业一般,我们的计谋方针首要存眷在四个主要的范畴。第一是情况友好型的驱动,第二是城市交通,第三是城际交通,第四是能源链。好比说人人或许看到,在中国稀奇是这些国度城市化的成长非常迅猛,生齿构造改变非常快,老龄化社会已经显现在我们刻下,手艺变得日趋复杂,数字化手艺的行使范畴不休的扩大,我们需要找到更好的方式来彼此领会,如许的话才或许与合作伙伴一路合作。数字化是一个关头,别的就是情况方面、可再生能源还有资源的可用性,我感觉不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题,资源的欠缺也是我们要去存眷的。

再看一下经济的趋势,我们如今处于一个全球村,然则我们也需要解决各个国度以及各个区域的一些具体问题,这些是纷歧样的。别的就是可肩负性的问题,我们要为客户带来更多的价值,然则也需要考虑客户是否可以承担的问题,这些都是我们要去存眷关心的。

我们来看一下将来的计谋,首要涉及到四个窗口。

第一是产物自己,我感觉对于汽车家当,对于机械制造家产来说都是非常枢纽的。在这个范畴/行业,我们需要更多的存眷情况友好型的驱动,要削减对情况的污染。

第二是当我们制造产物的时候,或者制造产物元器件的时候,要存眷它的功能。别的对于汽车来说我们需要更好的认识城市的出行、城市的交通,对于汽车以及对于我们的供给商,或许为汽车工业供给什么样的元器件,这些都是我们要去考虑的。

第三是城际的交通,涉及到好比说航空、高速铁路的一些竞争。

第四是能源链的问题,我们有什么样的能源是能够使用的,我们未来的交通对象运用什么样的能源,这些都需要我们考虑。

看一下未来的动力总成。我想给人人传递一个主要的信息,在接下来十五年时间里,从全球来看,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成,就是说在将来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占首要部门。

可是目前也有一个趋势成长得非常快,来自傲众和奥迪的这些厂家,他们也说到也许会有25%的纯电动汽车。到2025年,纯电动汽车的发卖额或许会占到25%,也就是200到300万辆的纯电动汽车,所以到2030年可能会是一种分歧的情形,是以我们必需存眷内燃灵活力总成未来的一个需求情形。我们还需要让它加倍有效一些,最主要的可能照样来自电动化方面的一些竞争,还有电池或者是燃料电池等等,这些都邑占有越来越多的份额。对于我们汽车家当来说非常主要,对于当局来说也是非常主要的。

我们同样需要研究基于内燃机的一些分歧的燃料,好比汽油,还需要考虑其他的一些燃料,或者是人造的燃料等等,需要考虑更多类型的燃料,如许才或许更好地知足未来内燃机节能的一个需求。

我们再看一下夹杂动力及纯电动汽车方面,第一个就是我们所说的弱夹杂动力汽车,包罗48伏的解决方案,它首要是敌手动传动系统的电动化。我们需要首先实现这部门的电气化。别的我们也需要对聚散器实现电气化,也因为推出电子聚散器。别的我们还需要进一步提高效率。也就是要进一步推出我们的夹杂动力模块48伏系统。

跟着未来在中国也能够看到会有更多的一些高压夹杂动力模块的解决方案。是以为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案,针对高压的电桥驱动解决方案,或者是一些电动轮毂驱动解决方案。我们也需要在轮毂里面装上一些电子掌握的系统,以对其进行电气化处理。若是未来我们有纯电动汽车的话,它的电气化水平会越来越高。

接下来介绍一下舍弗勒在中国的机缘和挑战。如今跟着新的解决方案变得越来越复杂,是以我们需要进行尺度化,尺度化是第一步,第二个就是主动驾驶的水平会越来越高,或者说是一些部门的,或者是全主动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案。好比需要变速箱的多元化才可以知足需求。我们也需要削减车辆的整体的质量,首要是成本方面是一个主要原因。若是需要建一个尺度的话,我们就需要有更好的一个平台,也就是说我们需要基于尺度的平台,或者基于尺度的模块进行我们的汽车制造。

我们需要全球的平台化解决方案,同时我们也需要一些定制化的方案知足客户的具体的定制化需求。关于动力总成方面,它的变速箱是最关头的一个部门。我们适才提到一方面是包罗内燃机,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的连系在一路,稀奇是在中国我们也显现了这种双聚散的变速器,这些都是需要我们进一步赐与存眷的部门。

接下来看一下我们的重点产物。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面,我们为中国带来了什么样的解决方案?当然我们采纳全球鞭策的方式推出的中国解决方案,我们推出了高压P2夹杂动力模块。我们是从要害元器件以及它的聚散器方面来进行解决,我们但愿可以改变它的一个变速器,如许能够更好地实现手动和主动之间的转换。

经由如许的一个尺度的模块化设计,它或许适用于各类变速箱之间的改变。别的我们还会考虑它的一些振动的需求,我们的这种立异型P2的夹杂动力模块能够匡助实现分歧水平的混动功能。实际上,这也是我们将在中国顿时推出的一套解决方案。我们的量产企图是2017年在中国进行量产。这是第一个解决方案。

第二个解决方案也是我们筹算在中国进行量产的一个规划,它叫做高压P4电桥的解决方案,能够用于SUV或者车辆的CD部门。它具有高功率密度,或许适用于分歧的车型,非常轻易打包进行个性化设计。也能够用于新能源的生产。我们在中国的量产规划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲城市进行量产。它或许让我们更好地使用内燃机。

同时我们推出了一些专门针对中国的概念车,这是我们两到三年前开发出来的。也是考虑到了中国排量的需求,或者是新能源车辆的需求。针对如许的一个需求,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油动员机。我们和我们的合作伙伴一路推出了如许的策动机,我们中国团队也为此作出了很大的勉力,这个策动机是专门针对中国市场推出的。

别的就是在变速箱方面,我们也推出了一个新的解决方案,是集成干式聚散器的DCT变速箱,机电一体化聚散器和齿轮执行机构。

我们知道汽车市场的转变是非常多的,对于工程师来说,我们都是非常理性的,然则有的时候我们需要具备必然的豪情。对于我们的汽车手艺来说,我们一方面需要理性,另一方面也需要热忱。好比这个跑车就是理性和热忱的一个最好的表现。针对方程式1的赛车,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成,对于我们来说我们也答应以我们的体式来撑持汽车行业的成长,以更好地应对汽车家当的一个全球的大的趋势。非常感激各人的存眷!


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