舍弗勒为CVT带来混动解决方案

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汽车驾驶者进展获得舒适的驾车体验,监管部门要求降低排放,二者之间看似矛盾,但舍弗勒能供应同时知足这两个方针的解决方案。作为驱动解决方案供给商,舍弗勒将在腓特烈港进行的德国工程师协会(VDI)变速箱手艺大会上展示基于CVT(无级变速器)的插电式夹杂动力概念。


插电式夹杂动力成为新趋势


插电式夹杂动力的成长趋势很晴朗:把可过程电源插座充电的电力驱动与内燃机相连系,正成为越来越遍及的潮水。是以,舍弗勒也供应了用于该应用的立异手艺。固然将夹杂动力与CVT相连系并非全新的测验,但舍弗勒今朝展示的插电式夹杂动力可供应更高的效率和更低的油耗。而舍弗勒解决方案的分外之处在于,针对电驱动对变速器和直接档位分级的平行安置。舍弗勒夹杂动力驱动买卖单元负责人安德烈斯•英格利士透露:“我们的解决方案非常紧凑,并且因为能量损耗低,意味着可实现较长的电动续航里程。这些功能是汽车制造商和驾驶者的主要尺度,因为简洁来说,汽车在纯电驱动情形下行驶的里程越远,它消费的燃油就越少,排放也就越低。”


确保驾驶舒适感


插电式夹杂动力概念采用的电念头可供给80千瓦的功率,而涡轮增压的1.4升内燃机可供给110千瓦的功率。在C级车辆中安装舍弗勒的插电式夹杂动力概念后,从0加快到100公里只需要7.8秒。在纯电动模式下,使用8.7千瓦时蓄电池的续航里程可达到56公里,同时无级变速器确保了优异的驾车舒适性。在夹杂模式(内燃机和电机夹杂运行)下,紧凑型车辆的NEDC损耗量为每100公里1.6升,仅相当于每公里39克二氧化碳。


辽阔的市场前景


舍弗勒设计出了基于无级变速器的插电式夹杂动力理念,适用于B级和C级车。舍弗勒变速箱系统研发副总裁哈特穆特•佛斯特博士透露:“夹杂动力汽车的普及对这些级其余车型具有重大意义。跟着全球二氧化碳排放律例日益严厉,消费者必需改变思维体例,接管新的解决方案。”


夹杂动力手艺与无级变速器相连系具有辽阔的成长前景,基于这两种手艺的主动变速箱在亚洲市场已广受迎接。即使在欧洲,越来越多的驾驶者也起头被无需聚散器踏板的驾车优势体验所吸引。与此同时,高油耗主动变速器的时代已经一去不返。现代主动化理念(如舍弗勒的主动化理念)可以供给高效办事。CVT的另一项优势在于其或许在不中止牵引力的状况下继续调节齿轮比,这意味着动员机能够始终在最有利的前提下运行。


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