舍弗勒参加第36届维也纳国际汽车研讨会开幕演讲

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将来,策动机和变速箱这两个范畴的研发人员将进一步慎密合作,以通力合作改善燃油经济性。近日,在第36届维也纳国际汽车钻研会揭幕演讲上,舍弗勒集团副首席执行官兼首席手艺官彼得•古兹默传授向1,000余名与会者发出呼吁:“我们必需将内燃动员机、电气元件和变速箱三者作为一个整体考虑。”
来自舍弗勒的专家进行了模拟演示,向与会者揭示了电气化和变速箱设计是若何彼此影响的。第一次模拟中,专家们对配备和未配备48伏混动系统的C级车进行了对照。两种情形下,车辆都配备了1.4升汽油动员机,但非电气化车辆搭载了7速变速箱,48伏混动系统仅有4个档位。使用电气化变速箱或许将WLTC(全球轻型车辆统一测试)周期内的燃油经济性提高18%,这一手艺将在将来获得进一步应用。
在第二次模拟中,舍弗勒专家们测试了一款搭载了3升V6策动机的SUV。该SUV的原型车配备了8速行星齿轮变速箱,但在其电气化版本上则配备了一个24千瓦电机,该电机安装在一个5速主动变速箱上。使用电气化变速箱,能够将WLTC周期内的燃油经济性提高14%,而在未搭配电气化部件的车辆上,节油机能加倍显着。“若何对动员机手艺进行优化,对舍弗勒来说仍然是一个非常主要的课题,”古兹默传授注释说。为举例说明,他展示了全可变气门动力总成是若何经由改变打开和封闭气门的时间来影响燃油经济性的。是以,动员机运行无需低负荷下的油门调节,而降低的油耗则高出8%。在高负荷下,车辆过程耽误进气门的开启时间削减了敲缸,提高了进气量。车辆过程使用可变压缩系统,可进一步降低所有相关操作局限内的油耗水平。“对于能源效率而言,可变手艺结果显着。”古兹默说明说。“但我们须将这一手艺和齿轮数量、电气化水平和系统成本身分放到一路,进行综合评估。”
电气化手艺为设计更多的驱动系统架构供应了可能。“面临各类潜在的手艺组合,汽车行业弗成避免地要回覆一个问题:事实哪种驱动系统架构才是准确的。”古兹默传授说。作为汽车供给商,舍弗勒为此开发了一系列手艺解决方案,以整体提拔传动系统的效率。这些解决方案包罗:用于现代高效、高功率密度策动机的部件和系统,以及变速箱系统的聚散器和轴承。舍弗勒同时致力于研究适应各个电压品级的高效电气化手艺,包孕48伏夹杂动力车以及采用高电压手艺的插电式夹杂动力车。

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