舍弗勒利用日内瓦汽车讨论会展示汽油技术汽车

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世界两大知名汽车供给商大陆(Continental)和舍弗勒(Schaeffler)哄骗第35届日内瓦汽车评论会的机会,展示了合作研发的汽油手艺汽车GTC。GTC项目显示微混手艺普遍应用在汽车上,燃油耗损量会呈现显著下降;与搭载三缸1.0升汽油动员机的高效能福特福克斯EcoBoost车型比拟,采用微混手艺或许额外削减17%的二氧化碳排放量。
为了达到微混的目的,来自傲陆和舍弗勒公司的工程师们拿出各自的焦点手艺,并把这些手艺集成并系统整合到GTC车型中。GTC获得的研发功效是先前一款微混动力车型的潜能延伸,而起初那款车设置的策动机凭借着效率和机能,获得了2012和2013年度全球动员机大奖提名。得益于GTC车型中各个零部件和各类进步手艺之间的彼此影响,驾驶者或许亲身感触到车辆超卓的燃油经济性和优异的可操控性显露。两家汽车供给商强调,GTC是用大量尖端手艺叠加而成的,但最终获得的效验要大于各部件简洁累加之和,换句话说这就是一加一等于三效应。
该项目中的两个合作伙伴优化了GTC车型动力系统的各个部门,行使适度调节过的大陆喷油器和动员机节制单元取代参照车型中的相关部件,别的大量的立异型零部件和手艺也应用在了车辆中。所有部件中阐扬焦点效用的是作为微混动力装配的大陆48伏EcoDrive节能系统,和作为动力传输装配的舍弗勒电子聚散器,以及相关的热量管控模块。除此之外,还增补了一些测量手段,来降低动员机和电加热催化转化器中的摩擦损失。经由使用这些零部件和智能管控策略,GTC原型车不仅提高了17%的燃油经济性,并且还接济尾气排放知足了即将在2017年实施的欧6c尺度限制。
GTC车型搭载的1.0升三缸策动机采用了改良的精准焚烧正时优化节制策略,但为了进一步提高车辆的可操控性以及让附加的夹杂动力增添到动力系统中,车辆装配了自力的二次驱动单元——48伏EcoDrive节能系统。该系统中的电念头使用了一体式去耦拉紧装配,并且电力牵引马达/发电器哄骗改良的皮带传动与内燃策动机联络起来,直流到直流转换器接济电流电压实现车用12伏到锂离子电池48伏之间的自由改变。微混驱动模式中,动员机在低转速下电能就能够供给额外动力,而与之比拟的增压车辆,低转速下涡轮介入往往涌现延迟,造成响应滞后环境的发生;高效能的48伏能量收受系统,是电能供应驱动力的根蒂元件。在全新欧洲行驶轮回中,GTC可以接管的动能总量接近车辆电气系统需求电量的两倍。
GTC原型车装配了六速手动变速箱,空档位滑行的驾驶策略也是节约能量的不错方式,舍弗勒电子聚散器就让这种操控手段成为可能。该设备在车辆滑行时主动把动员机和传动系统离散开,是以动员机制动将不再显现,可用于收受的动能也就更多。收受的能量反过来匡助提高其它装配的效能,好比电加热催化转化器行使先前行车轮回中收受的能量,让自身从冷启动温度敏捷达到工作温度。

此外舍弗勒使用扭转滑阀的分手式冷却布局匡助GTC实现了分级热量治理。动员机按照需要或许暂时与冷却轮回分手,从而在尽可能短的时间内获得所需温度或者尽可能长的时间维持某一温度值,快速加热策略最终又有助于降低动员机摩擦损失。上述手艺提高了行车效能,作为一种有远见的操控策略,像下坡这种能够收受能量的工况下,适时封闭冷却系统也是不错之选。
轻度夹杂动力元件的显现增加了动力系统的复杂度,GTC使用的大陆尺度化动员机掌握单元用以简化系统,提高车辆的可操控性。该策动机掌握单元处于手艺领先地位,其开放式汽车系统构架具有非常高的天真性,撑持各类与夹杂动力以及电气化相关的分区方案和电子拓扑构造。
当驾驶者、各个优化的零部件以及车辆特征达到协调状况,再搭配上手动变速箱,汽车或许获得最高效能值。恰是出于这个原因,策动机掌握单元选定的降速转换点是至关主要的;合适的转换点包管附加电驱力矩不会对驾驶机能发生任何负面影响,并且或许提高行车过程中的燃油经济性。

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