舍弗勒集团和福特的推出概念车E-四轮驱动展示

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作为“汽车,动员机和活动”国会的一部门,舍弗勒将展示其电子四轮驱动的电动轮毂驱动。将展示立异的电力驱动汽车在与福特的合作,并建立基于福特嘉韶华在开发。使用两个舍弗勒E-轮驱动器被安装在后轮拱,紧凑的车辆行驶。所有组件所需的驱动器,减速,驾驶平安的高度集成的轮毂驱动器 - 像电动马达,电力电子掌握器,制动和冷却系统 - 安装在轮辋。
他们拥有40千瓦,每驱动器和2×33千瓦的连气儿输出手艺的要害数据。当看作一个传统的阅读,这相当于别离为110和90马力,。液冷式轮毂驱动器,这是在其第二个成长阶段(Beta版),可供应高达700 Nm的扭矩。斗劲第一代(阿尔法)轮毂驱动器,这是第一次展出在舍弗勒的基于欧宝可赛的舍弗勒夹杂动力概念车在2010年,E-轮驱动测试从而拥有一个1,第三,以及输出增加75%以上的扭矩。电电压的高电压驱动器360 - 420 V。


高度集成的轮毂驱动器有一个总重量为53公斤,所以比拟传统的车轮与轮毂轴承和制动重量增加45公斤。它有一个16升设计的信封,里面安设一台16英寸的轮辋内。这一高度集成的轮毂驱动跨越其Alpha代的前身,仍然安装在车辆上的电力电子手艺,经由一个额外的6公斤为特色。 :“整体而言,我们可以再次减轻了汽车重量,轮毂驱动产物集团在舍弗勒的电动交通系统部主任拉斐尔菲舍尔博士注释说,”因为除了液体冷却,电力电子掌握器此刻或许被集成到车轮,透露在车辆中的复杂的布线或许省略。
“B段的车辆作为一个预生产模型。然而,轮毂驱动器已经被集成到新的车辆概念,充裕展示本身的优点,“传授诠释说,会员舍弗勒集团执行董事兼首席手艺官彼得•古兹曼,在他的驱动手艺立异过程中的评估“汽车,动员机与活动”大会:“因为这种高度集成的轮毂驱动器,我们而今能够从新考虑城市车没有限制,这将是一个要害身分,在将来的新概念车及汽车平台。电动汽车在城市情况中使用,这可能会成为强制性的很多生齿浓密区域,轮毂驱动前所未闻可能节约的空间。在这些新的概念车,推进相关的所有组件,制动,行车平安的住里面的车轮,是以整车平台供给了最大的空间,搭客,行李和电池,电子产物,通信系统,汽车制造商或许使用该汽车制造最初起头了一系列分歧的车身设计的根蒂。用同样的方式“。
不然严密包装的测试时间表,比来包罗总理嘉韶华E-轮驱动开发车辆 - 设计中的亲切合作,福特研究与先辈工程欧洲 - “汽车,策动机和活动”大会是冲破普遍的测试驱动器,在天气严寒的斯堪的纳维亚半岛。冬季测试的驾驶动态的周全成长,协和谐测试设计,测试也饰演主要的脚色。 “超卓的驾驶动态是福特汽车的首要属性,也被用在这个项目中,我们在这方面的专业常识和经验。测试驱动器已清楚地表明,在舒适性和平安性方面的测试车辆的驾驶行为一向维持在几乎沟通的水平,尽管较高轮簧载质量较常规的车辆根基“,项目司理罗杰•格拉夫注释说,福特研究与先辈工程欧洲。更主要的是,嘉韶华的E-四轮驱动显示不凡的动力。除了调节动态行驶的不乱性,这两个轮毂,驱动器还答应所谓的扭矩矢量,即转矩选择性地分派到车轮上。


“就如许,轮毂高度集成驱动器还供给了明显的优势,在操作性方面,驾驶动力,除了完美的空间使用率和自动平安。古兹曼传授注释说,这将是或许在将来饰演一个主要的脚色,尤其是在具有自力驾驶“的组合。 “内燃机的电动车轮毂驱动器,是以有可能成为来日的驱动器之一,从全球的角度来看,将继续受日益电气化驱动器的驱动器局限内的一个有价值的除了列车的根基上动员机。“

舍弗勒的E轮驱动目前还列出由联邦经济和手艺部的一个研究项目的一部门 - 已经被显示在令人印象深刻的时尚嘉韶华E-四轮驱动。

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